Grazie al suo impegno per rimanere un marchio pienamente competitivo in Europa, Mitsubishi torna ad avere un’auto elettrica nella sua gamma, non sperimentale come la city car iMiEV (ve la ricordate?), ma un crossover del segmento C basato interamente sulla Renault Scenic E-Tech.
L’Eclipse Cross non è più quel SUV ibrido plug-in dalla linea coupé, anche se questa nuova versione continua a far parte del segmento C e ad offrire l’etichetta 0. Dopo un primo contatto, ne riassumiamo le caratteristiche principali in questa concisa Guida all’acquisto.
Galleria: Prova Mitsubishi Eclipse Cross 87 kWh Kaiteki
Design
Rispetto ad altre Mitsubishi di origine Renault, come la Colt, la ASX e la Grandis, l’estetica dell’Eclipse Cross è stata molto più curata dal marchio giapponese, soprattutto nella parte anteriore, per distinguerla più facilmente dalla Scenic “donatrice”. In particolare, spicca visivamente la griglia chiusa, presieduta dal logo dei tre diamanti con un nuovo design (Dynamic Shield).
La parte posteriore è molto più simile al modello francese, soprattutto per i fanali LED divisi, che nascono sul lato della carrozzeria e convergono al centro del portellone, dove “custodiscono” il logo del marchio. Nel caso dell’allestimento base Kaiteki (molto completo), i cerchi in lega misurano 19 pollici e tutta la gamma presenta maniglie a filo della carrozzeria.
Curiosamente, l’Eclipse Cross è 19 mm più lungo dello Scenic a causa dei paraurti. Raggiunge così i 4,49 metri di lunghezza, 1,86 di larghezza e 1,57 di altezza, con un notevole passo di 2,78 metri, grazie all’utilizzo della piattaforma CMF-EV, specifica per i veicoli elettrici. Nella nostra unità di prova, il colore Grigio Vulcanico con tetto nero costa 1.300 euro.
La presa di ricarica è situata nella parte anteriore destra, una posizione piuttosto scomoda al momento della ricarica, poiché costringe a parcheggiare di fronte al muro del garage o, come soluzione, ad avere un cavo di ricarica molto lungo. La batteria ha una capacità netta di 87 kWh e può essere ricaricata a 22 kW in corrente alternata (in cinque ore è pronta) o a 150 in corrente continua.
Interni
Gli interni sono una copia esatta del modello Renault, sia nei punti positivi (buona presentazione generale, eccellente ergonomia e grande abitabilità) che in quelli migliorabili (sedili poco inclinati, sedili non particolarmente comodi e concentrazione di leve a destra del volante).
La strumentazione digitale da 12 pollici, insieme al display infotainment, anch’esso da 12 pollici, si combinano con comandi analogici per la climatizzazione o per selezionare i programmi di guida Multi-Sense: Comfort, Eco, Sport, Perso. Mi piace molto che ci siano le palette al volante per variare l’intensità della frenata rigenerativa.
Per garantire la massima tranquillità durante la ricarica, il sistema multimediale si basa su Android Automotive e offre applicazioni Google, come Maps. Inoltre, il navigatore integrato include anche punti di ricarica e pianificazione dei viaggi. Il collegamento con Android Auto e Apple CarPlay avviene in modalità wireless e la disattivazione degli ADAS più fastidiosi avviene con un doppio clic su un pulsante.
Come già detto, i sedili posteriori offrono un buon spazio per le gambe e la testa. Gli occupanti non dispongono di un climatizzatore posteriore indipendente, ma ovviamente di bocchette di ventilazione, oltre a luci di cortesia e maniglie. Da parte sua, il volume dell’ampio bagagliaio raggiunge i 545 litri e, non essendoci un “frunk” anteriore, è stato creato un pratico vano sotto il pavimento per i cavi di ricarica, oltre a uno sportello per inserire oggetti lunghi.
Meccanica
Inizialmente, Mitsubishi ha iniziato la vendita dell’Eclipse Cross con il motore più potente (218 CV) e la batteria con la maggiore capacità, che garantisce un’autonomia omologata di 626 km. Non avendo effettuato lunghi viaggi con l’auto, ma solo semplici tragitti tra Madrid e le località limitrofe, il consumo medio si è aggirato intorno al dato ufficiale di 16,7 kWh ogni 100 km.
A proposito, la climatizzazione è a pompa di calore, quindi non c’è da temere una perdita significativa di autonomia nei giorni più freddi dell’anno. E le prestazioni sono fuori discussione: da 0 a 100 in 7,9 secondi, con una velocità massima autolimitata a 170 km/h.
In marcia
Dal punto di vista dinamico, non mi ha sorpreso constatare che l’Eclipse Cross riprende le qualità della Scenic E-Tech, che abbiamo potuto guidare nella zona di Malaga. Si tratta quindi di un’auto comoda per viaggiare, ma senza sospensioni eccessivamente “morbide”, per cui, pur avendo una certa tendenza al sottosterzo, si dimostra piacevolmente efficace in curva.
Mi è piaciuto un po’ meno lo sterzo, piuttosto artificiale, mentre gli pneumatici Michelin e-Primacy a bassa resistenza al rotolamento sono pensati più per offrire poca resistenza che per garantire un’eccellente aderenza laterale. Per quanto riguarda il rumore aerodinamico, è nella norma, poiché si nota l’impatto dell’aria contro gli specchietti retrovisori.
Dotazioni e prezzo
Oltre a quanto già detto, il livello Kaiteki include fari LED adattivi, caricatore di bordo da 11 kW, volante e sedili riscaldabili, specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente, accesso e avviamento senza chiave, specchietto retrovisore interno fotosensibile, riconoscimento dei segnali stradali, airbag centrale anteriore o avviso acustico per i pedoni. Questa versione base dell’Eclipse Cross costa 49.550 euro senza sconti, che diventano 43.050 con gli sconti commerciali diretti, senza includere il finanziamento. La garanzia dell’auto può raggiungere un massimo di otto anni o 160.000 km, a seconda di quale delle due condizioni si verifichi per prima. A titolo di confronto, la Scenic E-Tech 218 CV techno costa 41.126 euro e la Esprit Alpine 43.440 euro.
