Turismo di lusso al limite di peso ed equipaggiamento
Enormi, solide e cariche fino all’inverosimile di tecnologia e comfort: le grandi moto GT sono la massima espressione del turismo a due ruote. Progettate per divorare chilometri in assoluta comodità, sono anche autentici colossi per dimensioni e massa. Alcuni dei modelli più esclusivi in commercio superano senza sforzo la soglia dei 400 kg in ordine di marcia, diventando le moto di serie più pesanti che oggi si possano comprare.
Qui le passiamo in rassegna in ordine crescente di peso, usando i dati dichiarati dalle case con serbatoio pieno e moto pronta a circolare. Nonostante la forte presenza di marchi americani, la regina assoluta tra le “peso massimo” è europea.
Indian Roadmaster: la tradizione americana da 412 kg
Con 412 kg dichiarati in ordine di marcia, la Indian Roadmaster apre questa classifica particolare. Rivale diretta delle grandi touring Harley-Davidson, è una GT di lusso che mantiene un’estetica profondamente legata alla tradizione del marchio: carenature avvolgenti, parafanghi importanti e una presenza scenica che non passa inosservata.
Il cuore della Roadmaster è il noto Thunderstroke 116, un bicilindrico a V di 1.890 cc raffreddato ad aria, pensato per offrire tanto tiro ai bassi e medi regimi e un’erogazione estremamente fluida, ideale per i lunghi viaggi. Il telaio in acciaio è abbinato a sospensioni tarate per il comfort e a un impianto frenante dimensionato per gestire senza affanni la sua massa importante.
Sul fronte elettronica c’è tutto ciò che oggi ci si aspetta in questo segmento: modalità di guida, controllo di trazione, cruise control e un completo sistema di infotainment con display a colori e impianto audio integrato.
Indian Pursuit Limited: la touring moderna da 415 kg
Un gradino sopra in termini di peso, con 415 kg dichiarati, troviamo la Indian Pursuit Limited. È l’interpretazione più moderna del concetto di touring all’interno della gamma Indian, affiancata alla più classica Roadmaster ma con un’impronta decisamente più tecnologica.
Lo stile è robusto e contemporaneo: carenatura integrale, parabrezza regolabile elettricamente e valigie laterali perfettamente inserite nella linea della moto. Il motore è il PowerPlus di 1.768 cc raffreddato a liquido, accreditato di 121 CV e un poderoso valore di coppia di 178 Nm, con una risposta più vivace rispetto ai tradizionali V-twin raffreddati ad aria.
Il telaio sfrutta componenti in alluminio e sospensioni con regolazione elettronica, mentre la dotazione include modalità di guida, piattaforma inerziale, controllo di trazione, cruise control adattivo e un evoluto sistema di infotainment con schermo touchscreen.
Harley-Davidson Ultra Limited: il grande classico da 416 kg
In terza posizione compare uno dei pilastri del turismo americano: la Harley-Davidson Ultra Limited, con un peso dichiarato di 416 kg. Questo modello incarna la visione più classica del gran turismo a stelle e strisce e si riconosce subito per il carenaggio “batwing” solidale al manubrio, uno dei segni distintivi della Casa di Milwaukee.
Il motore è il Milwaukee-Eight 114, messo a punto per privilegiare la rotondità di funzionamento e il comfort sulle lunghe distanze. Ogni elemento è pensato per viaggiare: telaio impostato sulla stabilità, grande capacità di carico grazie alle valigie rigide e al voluminoso top case, sella ampia e accogliente sia per il pilota sia per il passeggero.
L’elettronica comprende ABS, assistente alla partenza in salita, cruise control e una strumentazione con display TFT dotato di connettività per smartphone.
Harley-Davidson Road Glide Limited: la bagger “muso di squalo” da 422 kg
La Road Glide Limited è una delle bagger più imponenti della gamma touring Harley-Davidson e rappresenta il vertice della sua offerta votata ai grandi viaggi. Con 422 kg di peso in ordine di marcia, si colloca senza mezzi termini tra le moto più pesanti oggi sul mercato.
La sua firma stilistica è il carenaggio anteriore tipo “muso di squalo” fissato al telaio, una soluzione studiata per migliorare la stabilità alle alte velocità riducendo le reazioni sul manubrio. A questo si aggiungono ampie valigie laterali, top case posteriore e un equipaggiamento pensato per massimizzare il comfort di bordo.
Il motore è sempre il Milwaukee-Eight 114 di 1.868 cc, con trasmissione finale a cinghia e un carattere molto marcato, fatto di coppia corposa e sound inconfondibile. Dal lato tecnologico troviamo strumentazione a colori con schermo touchscreen, navigazione, connettività Bluetooth e i principali sistemi di assistenza alla guida.
BMW R 18 Transcontinental: la regina europea da 433 kg
Con 433 kg di peso in ordine di marcia, la BMW R 18 Transcontinental chiude la lista e si impone come la moto di serie più pesante di questo ranking. La grande touring bavarese combina un’estetica classica e muscolosa con un livello di equipaggiamento degno del segmento premium.
Il design include un ampio carenaggio anteriore, parabrezza alto, valigie laterali integrate e top case con schienale per il passeggero, per un comfort da vera “poltrona viaggiante”. Il motore è il bicilindrico boxer di 1.802 cc raffreddato ad aria e olio, capace di oltre 91 CV e soprattutto di una coppia robusta di 161 Nm disponibile già a 3.000 giri/min, perfetta per viaggiare in souplesse anche a pieno carico.
Il telaio in acciaio è abbinato a una forcella telescopica tradizionale e alla trasmissione finale ad albero cardanico, soluzione tipica BMW che privilegia affidabilità e bassa manutenzione. Modalità di guida, controllo di trazione, cruise control e impianto audio integrato completano una delle touring più scenografiche e imponenti oggi in circolazione.
| Dettaglio | Descrizione |
|---|---|
| Indian Roadmaster | GT classica americana, V-twin 1.890 cc, 412 kg |
| Indian Pursuit Limited | Touring moderna, V-twin 1.768 cc liquido, 415 kg |
| Harley-Davidson Ultra Limited | Gran turismo tradizionale, Milwaukee-Eight 114, 416 kg |
| Harley-Davidson Road Glide Limited | Bagger touring “muso di squalo”, Milwaukee-Eight 114, 422 kg |
| BMW R 18 Transcontinental | Touring premium europea, boxer 1.802 cc, 433 kg |
GT oltre i 400 kg: per chi sono davvero?
Queste maxi GT non sono moto per tutti. Richiedono esperienza, fisico e una certa confidenza con pesi importanti, soprattutto nelle manovre da fermo o a bassa velocità. In cambio offrono un comfort di marcia, una capacità di carico e una presenza su strada che poche altre categorie possono eguagliare.
Per il mototurista che vive il viaggio come un trasferimento di centinaia o migliaia di chilometri in totale relax, sono strumenti perfetti: protezione aerodinamica, sella comoda, elettronica completa e motori pieni di coppia che macinano autostrada senza il minimo affanno.
