Il ritorno delle sigle NX in casa Honda
La Honda NX500 è vicina a spegnere la sua prima candelina sul mercato argentino e segna anche il ritorno di una sigla storica per il marchio giapponese. NX è un nome che ha lasciato il segno anche da noi tra gli appassionati, con modelli come la NX4 Falcon e, andando ancora più indietro, la leggendaria NX650 Dominator.
Questo ritorno non è isolato: Honda ha aperto il 2026 rilanciando la famiglia adventure con un altro modello, la NX190, a conferma di quanto il segmento delle trail sia strategico per il brand.
Per Honda, la NX500 significa tornare a presidiare una fascia che per anni era rimasta scoperta nella propria gamma: quella delle moto trail di media cilindrata, oggi uno dei segmenti più caldi del mercato.
A livello globale, la NX500 raccoglie l’eredità della CB500X. Quest’ultima in Argentina non è mai arrivata, complice il contesto economico di quel periodo che ha frenato l’importazione di diversi modelli di varie marche.
Motore e ciclistica della Honda NX500
Sotto la carena, la NX500 monta un collaudato bicilindrico in linea da 471 cm³, con doppio albero a camme in testa e raffreddamento a liquido. I numeri sono quelli giusti per la categoria: 47 CV a 8.600 giri/min e 43 Nm di coppia massima.
L’erogazione è stata raffinata rispetto alla sua predecessora: l’aggiornamento al sistema di iniezione permette di consegnare la potenza in modo più progressivo e dolce, con una risposta piena e lineare a tutti i regimi. È un motore pensato per chi macina chilometri, non per stupire solo sulla carta.
Il consumo contenuto è uno dei suoi assi nella manica. Con un serbatoio da oltre 17 litri, la NX500 è in grado di percorrere fino a 500 km con un pieno, un valore che la rende una perfetta compagna per le lunghe tratte autostradali e le fughe del weekend.
Il peso dichiarato è di 196 kg, ben distribuiti e con un baricentro molto basso. Questo si traduce in una moto agile e docile nel traffico cittadino, ma al tempo stesso stabile e piantata in autostrada. È evidente il lavoro di sviluppo per ottenere un pacchetto equilibrato in ogni condizione.
Sul fronte sospensioni troviamo una forcella rovesciata Showa da 41 mm all’anteriore e un monoammortizzatore posteriore con leveraggio Pro-Link. L’escursione è di 135 mm sia davanti che dietro: sufficiente per affrontare sterrati leggeri e strade bianche, ma con una taratura che privilegia l’asfalto più che l’off-road duro e puro.
L’impianto frenante è firmato Nissin, con doppio disco anteriore e disco singolo posteriore, entrambi con pinze a doppio pistoncino, per una frenata potente e modulabile. Sul fronte elettronica spicca il controllo di trazione HSTC di Honda, disattivabile, mentre la strumentazione è affidata a un display TFT da 5” ricco di informazioni e ben leggibile.
| Dettaglio | Descrizione |
|---|---|
| Motore | Bicilindrico in linea, 471 cm³, DOHC, raffreddato a liquido |
| Potenza / Coppia | 47 CV a 8.600 giri/min / 43 Nm |
| Peso in ordine di marcia | 196 kg |
| Sospensioni | Forcella USD 41 mm / mono Pro-Link, escursione 135 mm |
| Elettronica | ABS, controllo di trazione HSTC disinseribile, TFT 5” |
Prezzo della Honda NX500 a febbraio 2026
A febbraio 2026, la Honda NX500 mantiene il listino invariato dal lancio: 13.100 dollari, equivalenti a circa 18.300.000 pesos nel mercato argentino.
Questo posizionamento la colloca nella fascia alta tra le medie adventure, sopra gran parte delle concorrenti dirette in termini di prezzo, facendo leva sul valore del marchio, sulla qualità costruttiva e su un pacchetto tecnico molto equilibrato.
Le rivali dirette nel segmento trail di media cilindrata
Nel panorama delle trail medie, la concorrenza non manca e il confronto è inevitabile.
La rivale più diretta per impostazione è la CFMoto 450 MT, proposta a 13.290.990 pesos. Costa meno della Honda e punta su un carattere più off-road: il suo bicilindrico eroga 44 CV e 44 Nm di coppia, con un’erogazione più aggressiva. A livello ciclistico, la differenza più evidente è il cerchio anteriore da 21 pollici con cerchi a raggi, contro le ruote in lega della NX500, scelta che conferma il focus più fuoristradistico della cinese.
Un’altra alternativa interessante, sempre a un prezzo inferiore rispetto alla Honda, è la Voge DS525X, proposta a 15.500.000 pesos. Anche lei è una adventure bicilindrica, con motore da 494 cm³ che sviluppa 53,1 CV e 50,5 Nm. Numeri che la collocano un gradino sopra la NX500 per potenza e coppia, con un rapporto prezzo/prestazioni molto aggressivo.
Nella stessa fascia di cilindrata troviamo anche la Royal Enfield Himalayan. Non è bicilindrica e ha una vocazione decisamente più “rally” e avventurosa, più essenziale e orientata al fuoristrada. A febbraio, la versione base è proposta in promozione a 10.200.000 pesos in pagamento in contanti, rendendola una delle entry più accessibili nel mondo delle medie da viaggio.
In sintesi, la Honda NX500 si posiziona come la proposta più raffinata e stradale del lotto: meno estrema in off-road rispetto ad alcune rivali, ma con un equilibrio generale, una qualità percepita e un’affidabilità tipica Honda che continuano a pesare molto nella scelta degli appassionati.
