Man mano che i fari diventano più sofisticati, soprattutto nei marchi premium, che implementano tecnologie di illuminazione a matrice LED o laser e che, allo stesso tempo, includono luci diurne, con direzione quando si gira il volante o sofisticati sistemi di luci di benvenuto, questi componenti diventano totalmente complessi e costosi.
Un faro rotto su una BMW M4 costa oltre 9.000 dollari: ecco perché
Lo diciamo perché il proprietario di una BMW M4 Competition Convertible 2023 negli Stati Uniti ha imparato recentemente questa lezione a proprie spese. Secondo il proprietario dell’auto, una delle guarnizioni del faro si è guastata e ora è necessario sostituire l’intera unità. Il protocollo dell’agenzia è semplice: rimuovere il pezzo difettoso e installarne uno nuovo e costoso. In questo caso, una guarnizione difettosa significa che è necessario sostituire l’intero gruppo ottico laser.
Il solo costo dei pezzi è esorbitante: 6.721 dollari. Se a questo aggiungiamo 1.788,40 dollari di manodopera, la riparazione totale ammonta a 9.021 dollari, tasse incluse.
Sì, questo per una sola unità. Sebbene il costo della manodopera sembri elevato per quella che sembra una semplice sostituzione, il lavoro non è proprio facile. La nuova unità deve essere programmata per l’auto e per accedervi è necessario rimuovere la fascia anteriore. Anche così, sembra comunque una cifra esorbitante per un faro così sofisticato.
I nuovi fari e luci posteriori a LED sono tutt’altro che semplici, poiché l’intera unità è sigillata per proteggere il computer che li aziona, i diodi stessi, alcune lenti e i motori, nel caso siano orientabili.
Pertanto, quando qualcosa si guasta, non è sufficiente sostituire solo la parte interessata, poiché in genere è necessario sostituire l’intera unità, con un costo molto più elevato.
Fortunatamente, Mercedes-Benz sta ripensando il modo in cui produce alcuni componenti delle sue auto. Ad esempio, normalmente, diversi pezzi che compongono l’unità luminosa anteriore utilizzano colle e adesivi come principale elemento di fissaggio all’interno della struttura del faro.
Sebbene sia tecnicamente possibile aprire una di queste unità dopo averla incollata, il processo è così complicato e tedioso che, in realtà, è fuori dalla portata del proprietario medio, e sì, ci sono dei modi, ma sono tutt’altro che pratici, poiché durante la manovra possono rompersi e rovinarsi completamente.
Pertanto, le unità complete diventano usa e getta non appena un solo componente si guasta. Tuttavia, in futuro Mercedes vuole che questi stessi componenti siano assemblati con viti, invece che con la colla.
Il cambiamento sembra semplice, ma le implicazioni sono significative. Se la lente di un faro viene danneggiata dall’impatto di piccoli sassi sulla strada, ad esempio, potrebbe essere svitata e sostituita, invece di costringere i proprietari o le assicurazioni a sostituire un intero gruppo di LED adattivi. Ciò potrebbe ridurre notevolmente i costi di riparazione e, allo stesso tempo, diminuire i rifiuti.
