Volkswagen, insieme alla controllata cinese SAIC, alza l’asticella del proprio mondo SUV con l’ID. Era 9X, primo modello di una nuova famiglia di veicoli a nuova energia pensata specificamente per il mercato cinese. Un maxi SUV con tecnologia a range extender, sei posti veri e un abitacolo che, letteralmente, può trasformarsi in una sala cinema viaggiante.
ID. Era 9X: il nuovo ammiraglio di SAIC‑Volkswagen
Con il debutto previsto a breve, l’ID. Era 9X diventerà il modello più grande mai prodotto da SAIC‑Volkswagen. Per dimensioni, ambizioni e dotazione si inserisce al vertice del segmento dei grandi SUV elettrificati premium cinesi, andando a incrociare rivali come Zeekr 9X, Li Auto L9 e IM LS9.
Per Volkswagen questo modello è molto più di un semplice SUV: è il manifesto della strategia NEV (New Energy Vehicle) del joint‑venture in Cina. Entro il 2026 SAIC‑Volkswagen lancerà sei nuovi modelli a nuova energia:
- due elettrici a range esteso
- tre ibridi plug‑in
- un elettrico al 100%
La serie ID. Era sarà il contenitore di questa offensiva, con più varianti di motorizzazione; l’ID. Era 9X è il primo tassello di questa gamma.
Design interno: tra quadrato e cerchio, con cinema a bordo
L’abitacolo dell’ID. Era 9X è costruito attorno al concetto di “integrazione armoniosa del quadrato e del cerchio”: linee tese e volumi netti, ammorbiditi da superfici continue e dettagli arrotondati. L’obiettivo è un ambiente lounge, più che semplicemente automobilistico.
Gli elementi chiave sono:
- schermo centrale da 15,6″ condiviso da guidatore e passeggero anteriore
- strumentazione digitale su pannello strumenti molto sottile
- volante a base piatta, dal taglio sportivo e hi‑tech
- grande tetto panoramico che amplifica la sensazione di spazio
- sistema di illuminazione ambientale lungo 12,8 metri, che corre nell’abitacolo creando scenografie luminose
Il vero colpo di scena, però, è per chi siede dietro: dal cielo dell’auto si abbassa uno schermo pieghevole da 21,4″, trasformando le file posteriori in una vera sala cinema su ruote. In abbinata all’architettura a sei posti, con sedute singole e impostazione da business class, l’ID. Era 9X punta direttamente a chi vive il SUV come salotto mobile per famiglia o lavoro.
Dimensioni: un gigante da oltre cinque metri
L’ID. Era 9X gioca nella categoria dei maxi SUV, e i numeri lo confermano:
| Dettaglio | Descrizione |
|---|---|
| Lunghezza | 5,20 m |
| Larghezza | 1,99 m |
| Altezza | 1,81 m |
| Passo | 3,07 m |
| Posti | 6 (configurazione 3 file) |
Con un passo di oltre tre metri, lo spazio interno è uno dei punti di forza: la piattaforma elettrificata, con batteria nel pianale, consente di massimizzare l’abitabilità e la libertà di configurazione delle sedute.
Tecnologia di propulsione: elettrico a range esteso
Volkswagen e SAIC scelgono per l’ID. Era 9X un’architettura a range extender, una soluzione particolarmente apprezzata in Cina: il motore termico non muove le ruote, ma lavora solo come generatore per ricaricare la batteria in marcia, estendendo l’autonomia senza ansia da colonnina.
Alla base di tutte le versioni c’è:
- un quattro cilindri turbo benzina 1.5, 141 CV, dedicato esclusivamente alla funzione di estensore di autonomia
La trazione è elettrica pura, con due livelli principali di configurazione.
Versione a trazione posteriore
La variante “d’ingresso” dell’ID. Era 9X adotta:
- motore elettrico posteriore da 295 CV
- due opzioni di batteria, fornite dalla joint‑venture CATL‑SAIC:
- LFP (litio‑ferro‑fosfato) da 51,1 kWh
- NCM (litio ternario) da 65,2 kWh
I dati dichiarati sul ciclo cinese CLTC parlano di:
- 267 km di autonomia elettrica pura con la batteria da 51,1 kWh (peso batteria 390 kg)
- 340 km con la 65,2 kWh (peso batteria 387 kg)
Il peso in ordine di marcia oscilla fra 2.600 e 2.620 kg a seconda dell’accumulatore scelto: numeri importanti, ma in linea con la stazza e con la presenza del sistema range extender.
Versione a trazione integrale: 510 CV e fino a 400 km EV
Per chi cerca prestazioni e sicurezza di motricità, l’ID. Era 9X offre una variante a trazione integrale. Qui entra in gioco un secondo motore elettrico:
- motore elettrico aggiuntivo posteriore da 215 CV
- potenza combinata totale: 510 CV
La batteria è la NCM da 65,2 kWh, con un’autonomia elettrica pura CLTC dichiarata fino a 400 km. Il peso sale a circa 2,7 tonnellate a vuoto, ma il valore di potenza complessiva garantisce un rapporto peso/potenza da vera ammiraglia elettrificata.
Strategia Volkswagen in Cina: perché l’ID. Era 9X è cruciale
Il contesto è chiaro: il mercato cinese si sta muovendo a velocità impressionante verso l’elettrificazione, mentre le vendite dei marchi tradizionali europei rallentano sotto la pressione dei costruttori locali. SAIC‑Volkswagen risponde con una gamma NEV dedicata e con un prodotto faro come l’ID. Era 9X, capace di:
- offrire tecnologia avanzata (range extender, batterie di ultima generazione, infotainment di livello)
- parlare il linguaggio di un cliente cinese abituato a maxi schermi, ambient light sofisticata e comfort da salotto
- posizionarsi direttamente contro i grandi SUV premium delle nuove star locali
Per il momento l’ID. Era 9X è un prodotto pensato e sviluppato per la Cina, ma indica con chiarezza la direzione del marchio: SUV sempre più grandi, elettrificati, con un abitacolo che diventa spazio di intrattenimento e lavoro, non solo di trasporto.
