Le qualifiche del Gran Premio di Cina hanno fatto un po’ più di chiarezza su questo inizio di stagione, in cui le vetture sono nuove e ci sono ancora dettagli da scoprire. Proprio un dettaglio molto curioso è che George Russell, senza batteria e senza temperatura nelle gomme, è riuscito a conquistare la pole. Questo dimostra il dominio della Mercedes.
Non sorprenderà nessuno che il marchio della stella sia la migliore scuderia dell’attuale Formula 1. Nei test pre-stagionali avevano già dimostrato di essere in forma e nel Gran Premio d’Australia hanno dominato, così come questa mattina hanno dimostrato nuovamente nello Sprint di avere il miglior ritmo.
Tuttavia, è anche vero che, di tanto in tanto, hanno dei problemi. Infatti, Kimi Antonelli non è ancora riuscito a fare una partenza decente quest’anno: sia in Australia che nello Sprint di oggi, il pilota italiano è rimasto “bloccato” e ha perso un sacco di posizioni.
Honda assicura di aver trovato una “contromisura” per porre fine alle vibrazioni
Le vibrazioni sono il principale grattacapo di Aston Martin e Honda. Sia la casa britannica che quella giapponese stanno lavorando instancabilmente alla ricerca di una soluzione e hanno già trovato una “contromisura” che sperano metta fine una volta per tutte alle vibrazioni e permetta loro di fare un passo avanti in termini di affidabilità.
Ma, al di là degli imprevisti in partenza, oggi è emerso chiaramente – come si era già visto in pre-stagione – che possono avere anche problemi seri. Oggi, George Russell, leader del Campionato del Mondo e favorito per il titolo, ha rischiato di perdere una sessione cruciale come la Q3.
Il pilota britannico ha già avuto problemi con la vettura in Q2. Non si è sentito del tutto a suo agio con la monoposto e ha persino assicurato via radio che c’era molto sottosterzo e che qualcosa non andava bene. Prima della Q3, i meccanici hanno dovuto cambiare l’alettone anteriore.
Verstappen: “Non voglio andarmene, ma spero che la situazione migliori”
Max Verstappen lo ha già detto in più di un’occasione: non si diverte con questa nuova Formula 1. Ma l’olandese è stato onesto: non vuole andarsene. Non ancora. Anche se ha chiaro che, qualunque cosa faccia nel prossimo futuro, “spero che la situazione migliori”. Sta già lavorando in questa direzione con la FOM e la FIA.
Alonso e le somiglianze con la McLaren Honda: “Sembra che dieci anni fa fossi pazzo e ora tutti mi capiscono”
Fernando Alonso sottolinea che il pubblico in generale sta dimostrando maggiore comprensione per la sua situazione sportiva rispetto a dieci anni fa, quando era alla McLaren. L’asturiano ha voluto chiarire che nessun pilota competitivo può essere contento quando la vettura è molto lontana dal suo livello ideale e deve aiutare al massimo Aston Martin e Honda a raddrizzare la rotta.
Le difficoltà successive sarebbero state molto più gravi, dato che la sua vettura si è fermata all’inizio della Q3, all’uscita della curva 4, e non ha potuto effettuare un primo tentativo. Almeno, l’inglese è riuscito a tornare a fatica nella Pit-Lane e nutriva qualche speranza di non finire decimo.
Il momento più interessante è arrivato alla fine delle qualifiche. Kimi Antonelli è riuscito a chiudere il suo miglior giro in 1’32”064, ma ha dovuto aspettare il suo compagno, che è stato l’ultimo a partire a causa di quei problemi… e alla fine è rimasto a due decimi, al secondo posto!
Si trattava della prima pole di Antonelli in Formula 1, essendo anche il più giovane a ottenerla, ma c’è un dettaglio curioso in questa storia che è stato rivelato da Russell: “Non avevo batteria né temperatura nelle gomme”, ha detto George scendendo dalla vettura.
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La MGS9 PHEV arriva sul mercato spagnolo come la proposta di dimensioni maggiori del marchio cinese con un motore da 272 cavalli e un’autonomia elettrica che si aggira intorno ai 100 chilometri.
Sapendo che Russell è arrivato secondo e che ha battuto tutti tranne il suo compagno di squadra, questo significa che una Mercedes avrebbe potuto assicurarsi la pole per domani nonostante la batteria non fosse in condizioni ottimali e nonostante nemmeno gli pneumatici fossero nella finestra corretta.
In altre parole, il margine di Mercedes è enorme, specialmente in qualifica. E non è un margine che deriva solo dall’unità di potenza. Sono dettagli da tenere in considerazione. È vero che il vantaggio in gara si riduce, ma nessuno può negare che Mercedes abbia affrontato questo nuovo regolamento meglio di chiunque altro.
