Era da molto tempo che Renault non presentava una proposta speciale come i famosi «Lab». Il marchio francese era solito svelare concept che fungevano più da dimostrazioni tecnologiche che da anticipazioni dirette di un modello di produzione, e questa è una filosofia che ora ha ripreso con la nuova era di Cambolive. La Renault R-Space Lab ha tutti gli ingredienti per diventare realtà in un futuro lontano, anche se per ora non sembra. Ciò che è chiaro è che lo scopo di questa Renault R-Space Lab è mostrare ciò che i clienti possono aspettarsi dalla futura gamma di prodotti del marchio francese, sia per quanto riguarda il design esterno che quello interno, quindi alcune delle caratteristiche che mostra possono essere trasferite perfettamente ai nuovi modelli in portafoglio. Il marchio francese ha definito l’R-Space Lab come “un laboratorio per esplorare l’essenza del vivere in auto e con cui cerca di reinventare l’esperienza di guida per soddisfare le diverse esigenze dei clienti”.
La Renault R-Space Lab è, per ora, un esercizio di design
All’esterno, le dimensioni di questo concept puntano al segmento D, una categoria in cui Renault non è rappresentata da quando la Talisman ha cessato di esistere e alla quale non sarebbe strano che tornasse in futuro con questo crossover che misura 4,5 metri di lunghezza e 1,5 metri di altezza. Le misure sono quelle della Scenic elettrica, ma con un formato più aerodinamico e una certa influenza dei monovolume, come si può vedere dal profilo laterale.
Il montante inclinato del parabrezza è più avanzato del solito, le porte non hanno telaio, non c’è nemmeno un montante centrale, il cofano anteriore è estremamente corto e la linea del tetto termina in un lunotto posteriore piatto. Il design della R-Space Lab sembra basarsi sul concept Emblème presentato nel 2024. Uno stile moderno all’esterno che lascia spazio a un interno confortevole e più che tecnologico, molto in linea con BMW.
L’interno della Renault R-Space Lab è dotato di un grande schermo panoramico curvo che copre tutta la larghezza del cruscotto, il che non impedisce la presenza di un altro schermo nella console centrale o che il volante presenti il design che la Cina non vuole, e che imita quello a Yugo di Lexus o Tesla. Un chiaro indizio che lo sterzo non è più elettromeccanico, ma completamente elettronico e che, quindi, non esiste un piantone dello sterzo. Inoltre, la forma del volante migliora la visibilità del quadro strumenti che si trova dietro.
La Renault R-Space Lab punta sulla sicurezza e sull’ampiezza degli interni
I francesi hanno installato il famoso etilometro che Volvo ha tirato fuori dal cilindro, ma che nessun altro produttore era disposto a installare. La sicurezza è al primo posto per Renault, quindi questa è una delle novità della R-Space Lab. Così come il fatto che gli airbag frontali e laterali del passeggero sono integrati nel sedile, liberando spazio nel vano portaoggetti per installare altre attrezzature come un poggiapiedi.
Inoltre, il sedile del passeggero è scorrevole fino alla seconda fila di sedili, composta da tre sedili singoli che possono essere ribaltati lasciando il pavimento completamente piatto.
Il fiore all’occhiello sono le porte posteriori, che si aprono con un angolo di 90°, il che dovrebbe facilitare l’ingresso e l’uscita. Renault non ha fatto riferimento ad alcuna meccanica, ma è chiaro che, se dovesse arrivare alla produzione, sarebbe elettrica. Che lo faccia o meno, per ora è un mistero, ma di Renault non ci si può mai fidare al 100%…
