Scheda tecnica Audi Q4 40 e-tron S line
| Dettaglio | Descrizione |
|---|---|
| Motore | Elettrico, 150 kW, trazione posteriore |
| Potenza / Coppia | 204 CV / 310 Nm |
| Batteria | 63 kWh lordi (59 kWh netti) |
| Autonomia WLTP | 410 km |
| Prestazioni | 0-100 km/h in 8,1 s – Velocità max 160 km/h |
| Consumo omologato | 16,9 kWh/100 km |
- Cambio: automatico a 1 rapporto
- Emissioni CO₂: 0 g/km – distintivo ambientale “Zero”
- Dimensioni (L/A/H): 4,58 / 1,86 / 1,63 m
- Bagagliaio: 520-1.490 litri
- Peso: 2.035 kg
- Garanzia: 3 anni o 100.000 km
- Prezzo indicativo: da 52.340 euro
La porta d’ingresso al mondo elettrico Audi
L’ampliamento della gamma Q4 ha permesso ad Audi di proporre una variante più accessibile – ma non economica in senso assoluto – per entrare nell’universo elettrico del marchio. Parliamo della Q4 40 e-tron, disponibile da metà 2025, che si posiziona sotto le più potenti 45 (286 CV) e 55 quattro (340 CV).
Questa versione punta su un equilibrio molto ben centrato tra prestazioni, autonomia e fruibilità quotidiana. I 204 CV sull’asse posteriore e la batteria da 63 kWh lordi assicurano fino a 410 km di autonomia WLTP, un valore che rende l’auto adatta non solo all’uso urbano, ma anche ai trasferimenti extraurbani senza ansia da ricarica.
L’obiettivo è chiaro: offrire un passaggio naturale e progressivo a chi arriva da un’auto termica o ibrida e vuole fare il salto definitivo verso la mobilità 100% elettrica senza eccessi di potenza o complessità.
Design SUV e praticità, anche in chiave Sportback
La Q4 40 e-tron mantiene tutti i punti di forza della carrozzeria SUV della gamma: linea alta, posizione di guida dominante e grande versatilità. È disponibile sia in versione “tradizionale” sia Sportback, con una coda più filante e un leggero richiamo alle coupé.
Con quasi 4,60 metri di lunghezza e circa 1,87 metri di larghezza, è un’auto importante in termini di ingombri, soprattutto in città o sulle strade strette. In cambio offre un abitacolo molto sfruttabile e un bagagliaio da 520 litri, estendibile a 1.490 abbattendo i sedili posteriori, perfetto per un utilizzo familiare.
Motore, batteria e comportamento dinamico
Il powertrain della Q4 40 e-tron è stato progettato per essere più razionale che spettacolare. Niente accelerazioni “violente” tipiche di alcuni EV, ma una progressione fluida, lineare e sempre sufficiente in ogni contesto. Gli 8,1 secondi nello 0-100 km/h bastano e avanzano per un uso reale.
Nonostante le oltre 2 tonnellate di massa, il SUV tedesco sorprende per stabilità e compostezza. In curva mostra un buon appoggio, un assetto ben controllato e un comportamento sincero: le inerzie si sentono quando si forza il ritmo, ma restano sempre gestibili. Il lavoro aerodinamico è evidente: l’auto taglia l’aria con grande silenziosità, contribuendo al comfort acustico di livello premium.
Il DNA dinamico Audi c’è, ma è interpretato in chiave “soft”: più orientato al comfort e alla rotondità di marcia che alla guida adrenalinica.
Comfort di marcia e qualità percepita
L’isolamento acustico è uno dei punti più forti della Q4 40 e-tron. In abitacolo i rumori aerodinamici sono praticamente assenti e anche il rotolamento degli pneumatici è ben filtrato. La sensazione generale è di grande solidità, con una “pista” su strada sempre piena e rassicurante.
Il comfort di sospensioni e sedili è elevato, rendendo l’auto ideale per i lunghi viaggi. La qualità di assemblaggi e materiali è in linea con gli standard Audi: superfici curate, comandi disposti con logica, ergonomia studiata per ridurre al minimo le distrazioni. La plancia adotta uno stile sobrio e moderno, con tanta tecnologia ma senza eccessi scenografici.
La combinazione tra silenzio di marcia, fluidità del motore elettrico e comfort interno trasforma ogni spostamento in un’esperienza rilassante, quasi “introspezione su ruote”, in netto contrasto con lo stress del traffico quotidiano.
Frenata e sterzo: le note meno convincenti
Nel quadro dinamico complessivo, molto riuscito, emergono due aspetti meno brillanti: freni e sterzo.
Il pedale del freno ha un attacco poco reattivo e una modulabilità che richiede un certo periodo di adattamento. Nella prima fase la risposta è un po’ spugnosa e non trasmette subito la fiducia che ci si aspetterebbe, soprattutto in un’auto di questo peso. La combinazione tra rigenerazione e freni a tamburo al posteriore sembra essere all’origine di questa sensazione. Dopo qualche decina di chilometri ci si abitua, ma non è il punto di forza del modello.
Anche lo sterzo, almeno in modalità ECO, è fin troppo leggero e assistito. Preciso, ma poco comunicativo, privilegia la maneggevolezza e il comfort rispetto al feeling sportivo.
Consumi reali, autonomia e ricarica
Nel nostro test abbiamo percorso 330 km in condizioni miste: città, tangenziali, autostrada, strade secondarie e tratti di montagna. Siamo partiti con il 99% di batteria e 400 km di autonomia indicata.
Dopo un primo tratto di circa 150 km, prevalentemente in salita e per lo più su autostrada, siamo arrivati a destinazione con il 42% residuo e circa 130 km ancora disponibili. Ricaricando fino all’80% in poco più di 3 ore e mezza, l’autonomia stimata è risalita a 250 km. Sulla tratta di ritorno (155 km, perlopiù in discesa) siamo arrivati con il 40% di batteria e 145 km di autonomia residua.
Lo stile di guida è stato volutamente efficiente, sempre in modalità ECO e con velocità moderate. Il consumo medio complessivo si è attestato sui 18 kWh/100 km, con un minimo di 15,1 kWh/100 km nel tratto discendente, a fronte dei 16,9 kWh/100 km dichiarati.
In pratica, i 410 km WLTP si traducono in circa 350 km reali con guida attenta, un valore più che adeguato per un SUV familiare elettrico.
La nuova batteria permette inoltre tempi di ricarica competitivi: in corrente continua la Q4 40 e-tron accetta fino a 165 kW, con passaggio dal 10% all’80% in circa 24 minuti in una stazione rapida ideale. Audi dichiara la possibilità di recuperare fino a 150 km in 10 minuti nelle condizioni ottimali di colonnina e temperatura.
Abitabilità e vocazione familiare
La Q4 40 e-tron è pensata per essere un’auto di famiglia a tutti gli effetti. Oltre al già citato bagagliaio generoso, spiccano le ottime dimensioni delle sedute posteriori: tanto spazio per le gambe e pavimento completamente piatto, che rende più vivibile anche il posto centrale.
La facilità di accesso, la posizione di guida rialzata e la visibilità anteriore corretta (un po’ penalizzata solo posteriormente, complice il design) la rendono comoda anche nella vita di tutti i giorni. La sensazione di benessere a bordo è costante, sia per il conducente sia per i passeggeri.
Tecnologia e dotazione
Come da tradizione Audi, il contenuto tecnologico è di primo livello. Strumentazione digitale, infotainment connesso, assistenti alla guida avanzati e sistemi di sicurezza attiva e passiva creano un ambiente moderno ma non dispersivo.
L’interfaccia è intuitiva, i comandi principali restano fisici dove serve e l’integrazione tra software e hardware è curata. L’impostazione non cerca l’effetto “astronave”, ma privilegia funzionalità e immediatezza, una scelta che chi guida molto apprezza nel tempo.
Prezzo, compromessi e conclusioni
Con un prezzo di listino che parte da poco oltre i 52.000 euro, la Audi Q4 40 e-tron S line non è un’auto per tutti i budget. Rappresenta però, all’interno del mondo Audi elettrico, la porta d’ingresso più razionale e sensata, soprattutto per chi cerca:
- un SUV di qualità premium
- comfort di marcia superiore alla media
- consumi elettrici contenuti
- autonomia reale intorno ai 350 km
- abitabilità e bagagliaio da vera auto di famiglia
Resta il nodo, tutt’altro che secondario, delle infrastrutture di ricarica: per sfruttare appieno le sue potenzialità servono colonnine affidabili e diffuse, specialmente se si viaggia spesso.
Per chi è disposto a convivere con questi limiti strutturali della rete e desidera un’elettrica matura, equilibrata e lontana dagli eccessi, la Q4 40 e-tron è una delle proposte più complete e coerenti del segmento.
