Già tempo fa era stato reso noto che sia la prossima generazione della Porsche Taycan che quella della Panamera, le due berline di dimensioni executive del marchio di Stoccarda (in particolare la Panamera Executive a passo lungo e lunga oltre 5,1 metri), sarebbero state sviluppate congiuntamente. Ma ora questa unione potrebbe andare oltre.Si prevede che entro il 2030 arriverà la nuova generazione della Panamera, un’auto che è già sul mercato da oltre 15 anni attraverso due generazioni diverse. Allo stesso tempo, l’attuale Taycan avrà un successore anche tra qualche anno, essendo la prima auto 100% elettrica del marchio prima dell’arrivo delle versioni elettriche sia della Macan che della Cayenne.
La Panamera e la Taycan potrebbero formare un’unica famiglia
Proprio questi due modelli ci servono da riferimento. Attualmente la Macan è disponibile solo nel configuratore del marchio come auto 100% elettrica, mentre la Macan a benzina esiste in altri mercati del mondo. Al contrario, la Cayenne a combustione rimane invariata, mentre la versione elettrica si è aggiunta solo di recente, con un aspetto simile ma con dettagli che la differenziano dal punto di vista estetico.
Questi due modelli hanno una cosa in comune: pur avendo nomi identici per entrambi i tipi di propulsione, internamente sono più diversi di quanto sembri, dato che si basano su piattaforme diverse. Nel caso della Cayenne, ad esempio, si basa sulla piattaforma MLB evo del Gruppo Volkswagen, mentre la Cayenne elettrica utilizza la PPE esclusiva per le auto elettriche, con architettura a 800 V. Porsche sta infatti valutando di unificare la Taycan e la Panamera sotto un unico nome.
Un nome, modelli diversi
Per ragioni che abbiamo già spiegato in precedenza, le auto a combustione e quelle elettriche hanno caratteristiche diverse, ma anche esigenze diverse per sfruttare al meglio lo spazio, anche quando si utilizzano, in sostanza, gli stessi concetti di design nella loro struttura. Pertanto, ha senso che siano sviluppate insieme su due piattaforme diverse se si vuole realizzare un’auto a combustione e un’altra elettrica.
Lo sviluppo congiunto di entrambi i modelli potrebbe far risparmiare budget a molti dei reparti coinvolti, unificando gli sforzi. Ciò è necessario se si considerano le recenti notizie non solo di Porsche o del Gruppo Volkswagen, ma dell’intero settore e in particolare dei cambiamenti di programma o dei riadattamenti delle rispettive strategie di elettrificazione.
Sviluppo congiunto, ma non auto identiche
In questo modo, non devono necessariamente essere esattamente uguali (come nel caso della Cayenne elettrica e di quella a combustione con sottili differenze) né misurare esattamente lo stesso, come già avviene attualmente. L’attuale Panamera 972 è più grande (8,9 cm più lunga, 2,8 cm più alta e con un passo maggiore di 5 cm, anche se la Taycan è più larga di 2,9 cm), ma in generale le loro dimensioni sono abbastanza simili. Entrambe hanno anche una carrozzeria familiare e, nel caso della Panamera, la versione Executive a passo lungo.
È prevedibile che la futura Panamera si baserà sulla piattaforma PPC (quella utilizzata dall’attuale Audi A6), mentre si prevede che la Taycan passerà dalla piattaforma J1 (condivisa con la E-tron GT) alla piattaforma SSP Sport, il cui sviluppo sta richiedendo più tempo del previsto.
Una manovra che ci ricorda un’altra mossa di Porsche di qualche tempo fa
Ora, questo ci porta a un dubbio evidente: si chiameranno Taycan? Si chiameranno Panamera? Non sembra essere il caso delle 718, dove i nomi Boxster e Cayman sono rimasti invariati fino ad oggi. Quel che è certo è che, in un settore in cui si tagliano le spese, questa è la strada da seguire se si vogliono mantenere entrambi i modelli Porsche nella gamma.
Una misura che ci ricorda, in un certo senso e in circostanze molto diverse, ciò che è già stato fatto negli anni Novanta. Quando è stata sviluppata la prima Boxster, è stata trasferita l’intera parte anteriore della 911 della generazione 996 (nota per i fari a forma di “uovo fritto”). Questo, oltre a ridurre i costi di produzione, ha permesso che gli elementi della parte anteriore di entrambe le auto fossero perfettamente intercambiabili tra loro.
