La Ferrari sta lavorando a pieno ritmo su un nuovo motore di F1. L’obiettivo è che questo nuovo propulsore termico sia pronto per debuttare nel GP d’Italia a Monza. La notizia è stata diffusa da Autorecer.it, che ha aggiunto che l’attuale motore della Ferrari è un adattamento del motore termico utilizzato lo scorso anno. Era stato detto che il motore del 2026 aveva un blocco in lega, ma montava una testata in acciaio.
Ferrari crede nel suo telaio, ma il motore Mercedes fa la differenza
Alla Ferrari sono convinti che il loro telaio sia il migliore – Lando Norris, l’attuale campione, ha sottolineato in Australia che quelli di Maranello avevano la migliore velocità in curva, oltre al vantaggio offerto dal turbo piccolo in partenza – ma che hanno un certo deficit di motore. Quando le due Mercedes li hanno superati, hanno faticato a tenere il loro ritmo nella parte finale della gara, nonostante avessero pneumatici “più giovani” rispetto alle Mercedes. È vero che il telaio della Mercedes è buono, ma la differenza la fa il marchio della stella grazie al suo propulsore.
Quest’inverno, la Ferrari si è mostrata molto bellicosa nei confronti del motore termico del marchio della stella, considerando che a caldo funzionava con una compressione notevolmente superiore al massimo consentito, 18:1 invece di 16:1. Sostenuta dagli altri motoristi, la Ferrari ha ottenuto che la FIA modificasse il metodo di misurazione della compressione, che sarà effettuata con una temperatura dell’olio di 130º, e soprattutto ha chiarito che in tale misurazione la compressione potrà arrivare a 16,7:1. La dilatazione dei materiali a causa del calore ha i suoi capricci.
Da giovane c’era una canzone che mi piaceva molto e che ancora oggi, quando la ascolto, mi riporta alla mente ricordi vivaci: “Good Vibrations”, cantata dai Beach Boys.
Vasseur voleva una regola chiara, proprio per lavorare allo sviluppo di questo nuovo propulsore sapendo a cosa attenersi. Si tratta di un motore che avrebbe un’architettura diversa – entro i rigidi parametri imposti dalla FIA – e ci sarebbe anche un aggiornamento dei materiali.
Maximilian Günther ha voluto augurare il meglio a Fernando Alonso prima dell’inizio della nuova stagione di Formula 1. Sembra che non sarà un inizio facile per l’Aston Martin, ma la stagione è lunga e uno dei pupilli dell’asturiano sarà davanti alla televisione a incrociare le dita affinché possano ribaltare la situazione il prima possibile.
Ora, i rivali della Mercedes sono in attesa dell’ADUO, la norma che consentirà di aggiornare i motori termici che erogano una potenza inferiore del 3% o più rispetto al motore più potente. Sulla carta, verrebbero presi i dati dei primi sei GP per concedere o meno i permessi di aggiornamento, che comportano un budget extra oltre il limite di bilancio e più ore di banco di prova.
Gli pneumatici All Season sono davvero così buoni come dicono? SoyMotor ha appena avviato un test di lunga durata sui Pirelli Cinturato All Season SF3 con l’obiettivo di verificare se sono adatti alla maggior parte dei conducenti e delle condizioni.
Il team principal della Mercedes, Toto Wolff, ha rivelato che Mohammed Ben Sulayem è stato dalla sua parte durante tutta la controversia sulla compressione. Il dirigente austriaco sottolinea che il presidente della FIA era convinto che stessero rispettando le regole e non riteneva necessaria alcuna modifica, anche se il sistema di misurazione cambierà a partire dal 1° giugno.
Il dubbio è cosa succederà se, come sembra, il Bahrain e l’Arabia Saudita saranno cancellati. In ogni caso, la Ferrari aveva previsto l’aggiornamento forse per il Belgio e Monza sarebbe stata la data alternativa.
