BMW M2 G87 G2M Bi-Turbo by G‑Power: la coupé compatta che umilia i supercar

Dal “semplice” M2 al G2M Bi‑Turbo: quando 480 CV non bastano

BMW con l’M2 G87 aveva già alzato l’asticella: 480 CV e 600 Nm con l’automatico a otto rapporti (550 Nm con il manuale a sei marce) per la versione standard, e ora 530 CV e 650 Nm per il nuovo M2 CS, capace di uno 0‑100 km/h in 3,8 secondi, che scendono a 3,5 s con il metodo “1‑foot rollout”.

Numeri più che sufficienti per la maggior parte dei guidatori. Ma G‑Power non lavora “per la maggior parte”: il preparatore tedesco prende l’M2 G87 e lo trasforma nel G2M Bi‑Turbo, una compatta a trazione posteriore in grado di mettere in seria difficoltà molti superdeportivi blasonati.

Il cuore del progetto: il sei cilindri S58 portato a 700 CV

Alla base c’è il noto sei cilindri in linea 3.0 biturbo S58 TwinPower Turbo, lo stesso che equipaggia M3 e M4. G‑Power interviene con un pacchetto di elaborazione profondo ma mirato, che porta il motore a 700 CV e 840 Nm di coppia massima.

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Il lavoro si concentra su una combinazione di software e hardware:

• software di performance GP‑700 con ECU completamente ricalibrata
• hardware di supporto per gestire il surplus di potenza e temperatura
• componenti di scarico e aspirazione a flusso maggiorato
• affinamento aerodinamico con elementi in fibra di carbonio

La centralina motore viene prima sbloccata (595 euro), poi riconfigurata con il settaggio da 3.595 euro. A questo si aggiungono i Downpipes sportivi HJS (3.595 euro), il silenziatore posteriore GP‑Deeptone (4.760 euro) e un sistema di aspirazione in fibra di carbonio (3.213 euro). Il conto supera rapidamente i 12.000 euro solo per la parte meccanica, ma il risultato è un M2 che entra nella sfera degli hiperdeportivi per valori di potenza e coppia, pur restando una coupé compatta.

Mappatura ECU GP‑700: più risposta, stessa affidabilità OEM

Il fulcro dell’intervento è la nuova configurazione della ECU. G‑Power non si limita a incrementare la pressione di sovralimentazione: la logica di gestione del motore viene ripensata per:

• rendere più tagliente la risposta dell’acceleratore
• ampliare e irrobustire il plateau di coppia
• mantenere intatti i sistemi di protezione e diagnosi OEM

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Questo significa che le funzioni di sicurezza della centralina originale BMW restano operative, aspetto cruciale quando si lavora a questi livelli di potenza specifica. L’erogazione diventa più corposa lungo tutto l’arco dei giri, senza trasformare la vettura in un’arma ingestibile.

0‑100 km/h sotto i 3 secondi? Potenziale da hypercar

G‑Power non dichiara ancora numeri ufficiali sulle prestazioni. Tuttavia, con 700 CV e 840 Nm su un telaio già eccellente e un peso che resta quello di una compatta sportiva, è realistico attendersi uno 0‑100 km/h sotto la soglia dei 3 secondi, a patto di avere pneumatici adeguati e un controllo di trazione perfettamente tarato.

Resta un dato fondamentale: la potenza continua a essere trasmessa esclusivamente alle ruote posteriori. Per sfruttare davvero il potenziale del G2M Bi‑Turbo serviranno:

• pneumatici ad altissimo grip
• asfalto in condizioni perfette
• un pilota con mano fine sul gas e sensibilità sul controllo di trazione

In altre parole, non è un’auto per chi cerca solo numeri da esibire: il limite, qui, diventa il coraggio (e la capacità) di chi sta al volante.

Il cofano GP‑Venturi in carbonio: estetica e funzione

Uno degli elementi chiave che spiega il salto di circa 100 CV rispetto ad altre preparazioni G‑Power sullo stesso S58 è il nuovo cofano in fibra di carbonio GP‑Venturi, proposto a 5.950 euro.

Non è un semplice vezzo estetico:

• integra un sistema di Ventilazione Dinamica con bocche Venturi
• estrae attivamente il calore dal vano motore
• migliora la gestione termica in condizioni di utilizzo estremo

Meno calore accumulato significa temperature di esercizio più stabili per turbocompressori, intercooler e tutto il circuito di aspirazione, con benefici diretti sulla costanza di rendimento e sull’affidabilità quando si sfruttano a lungo i 700 CV.

Il cofano può essere lasciato completamente a vista in carbonio o parzialmente verniciato nel colore carrozzeria, per chi vuole un look più discreto senza rinunciare alla funzione.

Assetto estetico e gomme: cerchi forgiati e Michelin “muscolosi”

A completare il pacchetto esterno, G‑Power monta cerchi forgiati HURRICANE RR:

• 20 pollici all’anteriore
• 21 pollici al posteriore

Sono abbinati a pneumatici Michelin dalla spalla importante, scelti per reggere sia le sollecitazioni in accelerazione sia le forze laterali in curva a velocità da circuito. L’insieme riempie in modo deciso i passaruota dell’M2, enfatizzando la carreggiata e l’assetto già aggressivo del modello di serie.

Omologazione TÜV: 700 CV “legali” in Germania

Un aspetto non secondario di questa elaborazione è la completa approvazione TÜV di tutte le modifiche, incluse quelle al motore. In pratica:

• il G2M Bi‑Turbo è legale per l’uso stradale in Germania
• l’omologazione TÜV è una garanzia di qualità costruttiva e sicurezza
• facilita anche eventuali procedure di omologazione in altri mercati europei

Non parliamo quindi di un “mostro da banco prova” o solo da track‑day, ma di una coupé che può circolare su strada mantenendo standard di sicurezza e affidabilità coerenti con quelli richiesti dalle autorità tedesche.

G2M Bi‑Turbo: la compatta che entra nel club degli hiperdeportivi

Il BMW M2 G87 di serie è già uno dei migliori esempi di coupé sportiva moderna: dimensioni relativamente compatte, trazione posteriore, sei cilindri biturbo e un telaio sviluppato con la pista in mente.

Con il pacchetto G‑Power G2M Bi‑Turbo, questa base viene spinta al limite superiore di ciò che è ragionevole (e gestibile) su strada: 700 CV, 840 Nm, aerodinamica affinata, gestione termica migliorata e un look che annuncia senza mezzi termini le intenzioni della vettura.

Per chi cerca un’auto capace di mettere in difficoltà supercar di ben altro blasone e prezzo, senza rinunciare alla praticità di una compatta a quattro posti e a un’impostazione ancora “analogica” nella guida, il G2M Bi‑Turbo è una delle proposte più estreme e interessanti oggi sul mercato delle preparazioni.