Due crossover giapponesi sotto i 250 cc a confronto
Nel segmento delle adventure di piccola cilindrata, Honda e Suzuki hanno acceso la sfida con due proposte pensate per chi cerca una moto versatile, accessibile e sfruttabile ogni giorno.
Da una parte c’è la Honda NX 190, svelata a inizio anno, dall’altra la Suzuki V-Strom 250 SX, arrivata in Argentina a fine 2025. Entrambe sono moto urban-crossover: perfette in città, credibili in autostrada e capaci di affrontare qualche sterrato leggero, senza però essere vere on-off specialistiche.
Motori: il monocilindrico Suzuki ha la meglio sulla carta
Sul piano del motore, la V-Strom 250 SX si prende un vantaggio netto. Il monocilindrico Suzuki da 249 cc eroga 26,5 CV a 9.300 giri/min e 22,2 Nm a 7.300 giri/min, con alimentazione a iniezione elettronica e cambio a 6 marce. Numeri importanti per la categoria, che la rendono più brillante soprattutto nei trasferimenti extraurbani.
La Honda NX 190 risponde con un monocilindrico decisamente più compatto, da 184 cc, accreditato di 15,8 CV a 8.000 giri/min e 16,2 Nm a 6.000 giri/min, abbinato a un cambio a 5 rapporti. Meno potenza e meno coppia, ma erogate più in basso.
Dall’analisi dei dati emerge una differenza di carattere: la Suzuki dà il meglio quando si sfrutta la parte alta del contagiri, mentre il motore PGM-FI della Honda lavora più rilassato e raggiunge la massima resa senza essere “strizzato”. In cambio, la NX 190 è più parca nei consumi rispetto alla V-Strom 250 SX, un dettaglio non secondario per chi macina molti chilometri.
| Dettaglio | Descrizione |
|---|---|
| Cilindrata | Honda NX 190: 184 cc – Suzuki V-Strom 250 SX: 249 cc |
| Potenza massima | Honda: 15,8 CV a 8.000 giri/min – Suzuki: 26,5 CV a 9.300 giri/min |
| Coppia massima | Honda: 16,2 Nm a 6.000 giri/min – Suzuki: 22,2 Nm a 7.300 giri/min |
| Cambio | Honda: 5 marce – Suzuki: 6 marce |
| Carattere motore | Honda: più pronta ai medi, consumi contenuti – Suzuki: più allungo e prestazioni |
Dotazioni: Honda punta su elettronica e strumentazione
Sul fronte equipaggiamento, entrambe rispettano il posizionamento adventure con una dotazione coerente: portano di serie porta USB, piccolo parabrezza, paramani, paracoppa e illuminazione full LED. Sono quindi pronte all’uso quotidiano e ai viaggi leggeri senza bisogno di grandi interventi aftermarket.
La NX 190 però alza l’asticella con due assi importanti nella manica:
- sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control), che consente di modulare la risposta di coppia in base allo stile di guida e alle condizioni del fondo
- strumentazione TFT a colori da 5”, estremamente completa
Il display della Honda offre: tachimetro, contagiri, indicatore marcia inserita, livello carburante, temperatura motore, voltaggio batteria, indicatori HSTC e ABS, shift-light, odometro totale, doppi trip A e B, consumo medio, orologio, connettività Bluetooth e differenti layout di visualizzazione. Una dotazione da segmento superiore, che farà gola a chi ama avere tutto sotto controllo.
La Suzuki V-Strom 250 SX rinuncia al controllo di trazione e adotta un cruscotto LCD invertito monocromatico. Meno scenografico ma comunque completo, con informazioni chiave tra cui consumo medio e indicatore di cambiata.
Dove la Suzuki si prende la rivincita è su due elementi molto concreti: il top case Shad TR41 fornito di serie, che aggiunge capacità di carico immediata, e il sistema Suzuki Easy Start, che permette l’avviamento con un solo tocco e gestisce in automatico il disinnesto del motorino d’avviamento. Dettagli che migliorano la vita quotidiana del motociclista.
Ciclistica e comportamento: città per Honda, autostrada e sterrato per Suzuki
La parte ciclistica rivela chiaramente la diversa vocazione delle due moto. La Honda NX 190 è più orientata all’utilizzo urbano e al commuting, mentre la Suzuki V-Strom 250 SX è pensata per affrontare con più disinvoltura autostrada e sterrati leggeri.
Il dato che più evidenzia questa differenza è l’altezza da terra: 160 mm per la Honda, contro 205 mm per la Suzuki. Un valore che, sulla V-Strom, aiuta nei percorsi con buche, dossi e pietrisco, riducendo il rischio di toccare con il sottoscocca.
Anche le misure delle ruote confermano l’indole delle due moto. La NX 190 monta cerchi in lega da 17” con pneumatici stradali, soluzione ideale per agilità, inserimenti rapidi e feeling immediato nel traffico. La V-Strom 250 SX adotta invece un 19” anteriore e 17” posteriore con gomme di primo equipaggiamento più adatte a strade bianche e sterrati leggeri, offrendo più stabilità e capacità di assorbimento sui fondi sconnessi.
Le sospensioni della Suzuki sono più votate al fuoristrada: i foderi della forcella hanno un diametro di 41 mm, contro i 31 mm della Honda. Quest’ultima risponde però con una forcella rovesciata, scelta tecnica che privilegia la precisione sull’anteriore in ambito stradale. Il valore di escursione è identico per entrambe: 120 mm.
Al posteriore troviamo su tutte e due un monoammortizzatore regolabile nel precarico molla, con 5 posizioni sulla NX 190 e 7 sulla V-Strom 250 SX, che consente di adattare l’assetto al carico (bagagli o passeggero).
Peso alla bilancia: 167 kg in ordine di marcia per la Suzuki, 150 kg per la Honda. I 17 kg di differenza si sentono nelle manovre da fermo e nella guida cittadina, a vantaggio della NX 190, mentre la V-Strom ripaga con una maggiore presenza e stabilità nei trasferimenti veloci.
Quale scegliere?
La sfida tra Honda NX 190 e Suzuki V-Strom 250 SX non ha una vincitrice assoluta, ma due proposte ben definite:
- la Honda NX 190 è la scelta logica per chi privilegia leggerezza, facilità in città, consumi contenuti ed elettronica avanzata, con una strumentazione da riferimento nel segmento
- la Suzuki V-Strom 250 SX è più indicata per chi cerca una vera piccola “adventurer”, con più motore, maggior luce a terra, ruota anteriore da 19” e un’impostazione più adatta a viaggi e sterrati leggeri, senza rinunciare a una dotazione pratica come il top case di serie
La decisione finale dipende dall’uso prevalente: urbano e quotidiano con qualche gita domenicale? La NX 190 ha molte frecce al suo arco. Viaggi, tangenziali e strade bianche nel weekend? La V-Strom 250 SX è pronta a fare la differenza.
