Renault è stata nuovamente sorpresa durante alcuni interessanti test con i prototipi di due modelli che hanno appena rinnovato la gamma e i prezzi. Si tratta di un paio di esemplari dell’interessante Austral e della rinnovata Espace, già in vendita. Entrambe sono state avvistate in pieno giorno, camuffate proprio come poco più di un anno e mezzo fa, quando erano in fase di perfezionamento per definire l’ultima immagine del marchio. Foto spia che non rivelano novità a livello di personalità, ma sì dal punto di vista meccanico. Perché questi nuovi Austral ed Espace stanno per ricevere una nuova meccanica più efficiente e dal funzionamento più raffinato. La casa francese ha già modelli nella sua gamma di prodotti che dispongono di una delle grandi novità nel catalogo dei motori HORSE. La scorsa estate ha presentato il propulsore HR18 che ha fatto furore su Dacia, ma viene montato anche sulle Renault. La Symbioz è stata una delle ultime a farlo, e l’abbiamo provata.
L’Austral e l’Espace non saranno più disponibili solo con il motore E-Tech 200
L’Austral e l’Espace sono i prossimi della lista, e questo è il propulsore che si sta testando su entrambi i modelli. Un gruppo motopropulsore che combina il motore a combustione, un altro elettrico, la trasmissione e l’elettronica di potenza. Il blocco benzina ha quattro cilindri e 1,8 litri, progettato appositamente per funzionare negli ibridi grazie a un ciclo Atkinson, e eroga una potenza massima di 108 CV.
Il motore elettrico eroga i suoi 68 CV e l’energia contenuta in una nuova batteria agli ioni di litio con una capacità lorda di accumulo di 1,4 kWh, per cui la capacità netta è di circa 0,8 kWh. Questa batteria è composta da due moduli da 34 celle, è raffreddata dal compressore del climatizzatore automatico, pesa solo 36 chilogrammi ed è installata in un vano sotto il sedile anteriore destro. Se dai un’occhiata alle foto spia qui sopra, noterai una «pancia» dove si trova la batteria.
Il cambio dell’HR18 non contiene frizione, quindi un software si occupa di determinare in ogni momento la marcia più ottimale in base alla posizione dell’acceleratore, alla temperatura ambiente o alla modalità di guida selezionata. L’insieme pesa solo 100 chilogrammi, quindi l’Austral e l’Espace beneficeranno di un minor consumo di carburante.
Il nuovo motore HR18 di HORSE si discosta dal downsizing
Il nuovo propulsore, che eroga una potenza massima di 160 CV, sarà la versione E-Tech Full Hybrid più economica della gamma, con un consumo medio di circa 4,5 l/100 km sull’Austral e di 5 l/100 km sull’Espace. L’autonomia massima senza rifornimento sfiorerà i 1.000 chilometri, variando a seconda del modello.
Un altro importante vantaggio è che il motore elettrico consentirà a questa coppia di SUV di raggiungere una velocità massima di 105 km/h, percorrendo poco meno di due chilometri in modalità puramente elettrica, con una coppia di 172 Nm già a partire da appena 2.000 giri al minuto. L’aspetto interessante di questo nuovo motore ibrido non plug-in non è tutto ciò che è stato descritto, ma è anche destinato a sostituire, in un futuro più a lungo termine, il 1.2 TCe, sostituendo il suo schema a ciclo Miller e turbo con questo 1.8, poiché il nuovo metodo di calcolo delle emissioni e dei consumi non passa più attraverso il downsizing. Ora la tendenza è quella di tornare al classico, di aumentare il volume dei cilindri e, di conseguenza, la cilindrata. Ciò consente anche di guadagnare più potenza e coppia in modo naturale, il che si traduce in maggiore raffinatezza. La nuova versione E-Tech Full Hybrid 160 non tarderà molto ad arrivare sul mercato, ma dovrebbe essere disponibile per gli ordini intorno all’estate.
