Beta ha presentato la nuova Sincro Factory MY 2026, una versione da competizione derivata dalla Sincro MY 2026. Il modello fa parte della gamma trial del marchio italiano e arriverà nella rete di concessionari nel mese di marzo.
Beta presenta la Sincro Factory: più leggera, potente e pronta per il trial
La Sincro Factory prende come base la struttura introdotta nella Sincro MY 2026. Questo modello incorpora un telaio monotrave idroformato in lega di alluminio con parti forgiate nella zona anteriore e posteriore. Il complesso utilizza anche un forcellone con geometrie riviste e un motore che fa parte della struttura del telaio.
Il sistema di raffreddamento utilizza condotti interni nascosti e il gruppo meccanico incorpora una frizione con molle a tazza. Tra gli elementi rinnovati del modello base figurano anche il freno posteriore, i mozzi delle ruote, la scatola del filtro e diversi componenti del gruppo ciclo.
Partendo da questa base tecnica, Beta ha sviluppato la versione Factory con modifiche al motore, al telaio e all’equipaggiamento. L’obiettivo del modello è il suo utilizzo nelle competizioni di trial.
Dal punto di vista meccanico, i motori della Sincro Factory incorporano carter in magnesio con un peso inferiore rispetto alla versione standard. Il design del sistema di raffreddamento evita il contatto del liquido con la lega di magnesio grazie a un condotto interno creato tramite un inserto in nylon situato nel semicarter della frizione.
Nelle versioni da 250 e 300 cc, la frizione mantiene la struttura con molle a tazza introdotta nella gamma, ma utilizza sette dischi invece di sei. Questa configurazione consente di trasmettere una coppia maggiore senza modificare le dimensioni esterne del gruppo. Il sistema dispone di tre posizioni di regolazione tramite il pulsante.
Anche il sistema di scarico è stato modificato. Le versioni da 250 e 300 cc incorporano un collettore in titanio con un diametro interno maggiore, accompagnato da un silenziatore adattato a questo nuovo design. Nel caso della 125 cc viene utilizzato un sistema specifico con collettore di dimensioni diverse e un silenziatore adattato a questa cilindrata.
All’interno della gamma, il modello 300 2T introduce un sistema a doppia candela. Il motore utilizza un cilindro e una testata progettati per ospitare due punti di accensione. Questa configurazione consente una combustione più uniforme all’interno della camera e modifica il funzionamento del motore ai bassi regimi. Per adattarsi a questo sistema è stata modificata anche la mappa di accensione della centralina.
La nuova Sincro Factory non incorpora il motorino di avviamento
Nella parte ciclo, la moto è dotata di una nuova forcella con modifiche al suo funzionamento interno e un asse ridotto di 10 mm. Il sistema include una doppia regolazione della compressione. L’ammortizzatore posteriore utilizza uno schema di montaggio specifico per questa versione e dispone di regolazioni di compressione, estensione e precarico della molla.
Tra i componenti del telaio sono incluse piastre di sterzo lavorate in alluminio con anodizzazione blu, che consentono di modificare la posizione del manubrio. La SincroFactory monta anche pedane Ergal lavorate a CNC, manubrio Reikon anodizzato, tubi del radiatore in silicone e dischi freno Galfer.
Il sistema frenante è completato da pompe BrakTec per freno e frizione e da una pinza posteriore con sistema antivibrante per le pastiglie. Il tutto è abbinato a cerchi Excel anodizzati e pneumatici Dunlop Geomax Trial.
La Sincro Factory MY 2026 presenta un design grafico con una combinazione di colori rosso e blu accanto al telaio in alluminio. La nuova gamma Sincro Factory MY 2026 arriverà nella rete di concessionari ufficiali Beta nel corso del mese di marzo.
