Sembrava un aereo con due ruote. Kawasaki ha deciso di creare una moto estremamente esotica – e molto attenta alle prospettive di commercializzazione – che, basata sulla Ninja, proponeva una soluzione alternativa, estremamente alternativa per un veicolo a due ruote, quella di bruciare idrogeno invece di benzina.
Un aereo a due ruote che brucia idrogeno invece di benzina
Proprio per questo motivo questa moto sportiva è stata dotata di due enormi serbatoi che, con l’aspetto di portapacchi, sono in realtà indispensabili per immagazzinare l’idrogeno che questa moto deve utilizzare. Kawasaki si era proposta di trasferire la formula dell’idrogeno a una moto, ma non seguendo il modello abituale delle auto a idrogeno che, sebbene poche, sono state commercializzate, in cui l’idrogeno viene trasformato in elettricità tramite la cosiddetta pila a combustibile per alimentare il motore elettrico che muove il veicolo.
Il meraviglioso motore Kawasaki che brucia idrogeno e utilizza un compressore
Nel 2024, il mio collega Sergio vi ha già illustrato in dettaglio le particolarità tecniche di questa meccanica. Kawasaki ha trasformato il suo quattro cilindri da 998 centimetri cubici, utilizzato dalla Ninja H2, per iniettare idrogeno direttamente nei cilindri. E nel processo ha incontrato un problema che ha dovuto risolvere con una soluzione anch’essa molto esotica in una moto, quella di incorporare la sovralimentazione tramite compressore per raggiungere il rapporto stechiometrico adeguato.
Un’idea tanto entusiasmante quanto complessa da realizzare in produzione
Il risultato è stato una moto da oltre 200 CV che suona e si comporta come dovrebbe fare una moto ad alte prestazioni con motore a benzina, ma emettendo vapore acqueo invece di CO2 e una serie di gas e particelle solide inquinanti.
Se la combustione dell’idrogeno presenta già notevoli difficoltà in un’auto, legate soprattutto, ma non solo, allo stoccaggio dell’idrogeno pressurizzato, tali difficoltà in una moto sono amplificate. In ogni caso, ribadiamo, Kawasaki confida di portare un giorno questa tecnologia in produzione, probabilmente in serie molto limitate che rimarrebbero comunque sperimentali.
Ricordiamo che Kawasaki ha già sperimentato altre tecnologie e non solo dispone di una Ninja elettrica, ma anche di una Ninja con motore ibrido, di cui vi abbiamo parlato recentemente.
Nel 2025, Kawasaki ha mostrato questa tecnologia e, soprattutto, ha dimostrato che era funzionante in occasione di eventi come una piccola esibizione, un giro, alla 24 Ore di Le Mans delle motociclette. E in questi giorni dovrebbe essere presente anche all’eMobility Expo World Congress che si terrà a Malaga.
