La nuova generazione dell’Audi RS 5 sta facendo molto parlare di sé. Non solo perché è la prima auto ibrida plug-in della divisione sportiva della casa automobilistica di Ingolstadt, ma anche per le sue prestazioni spettacolari, ottenute mantenendo un motore a combustione interna a sei cilindri, cosa che in Audi hanno chiaro perché non hanno pensato a un quattro cilindri “nemmeno per un secondo”.
Solo pochi giorni fa, la RS 5 ha fatto notizia. Audi ha appena presentato la nuova generazione di quella che ora è la sua berlina sportiva di medie dimensioni, un’auto disponibile in due carrozzerie, tra cui una station wagon con il nome Avant. Per il marchio tedesco, questo modello rappresenta molto, poiché è la prima volta che Audi Sport ricorre alla tecnologia ibrida plug-in per motorizzare uno dei suoi modelli.
Le prestazioni (e l’efficienza) dell’Audi RS 5
Il marchio ha infatti deciso di elettrificare la nuova RS 5 in una scommessa che combina prestazioni ed efficienza. Da un lato, c’è la parte delle prestazioni. Il propulsore della RS 5 utilizza un V6 sovralimentato da 2,9 litri abbinato a un motore elettrico da 130 kW (177 CV). Il risultato è una potenza massima di 639 CV e una coppia che raggiunge gli 825 Nm.
D’altra parte, abbiamo l’aspetto rispettoso dell’ambiente. In questo caso, si tratta della parte ibrida del suo propulsore, ovvero il citato motore da 177 CV e la batteria da 22 kWh (netti).
Questa configurazione consente alla berlina sportiva di circolare in modalità puramente elettrica fino a 84 chilometri per carica, mentre il suo consumo medio omologato è di 3,8 l/100 km e le sue emissioni sono di appena 84 g/km. Tutto questo è combinato con l’etichetta ambientale Zero Emissioni della DGT.
Ora abbiamo un’auto in grado di passare da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e di raggiungere una velocità massima limitata a 285 km/h che, inoltre, può entrare senza restrizioni nelle Zone a Bassi Emissioni (ZBE) delle grandi città. Il tutto con un potente sistema di propulsione nascosto sotto il cofano.
Ovviamente, un’auto con queste caratteristiche non è economica. In Spagna costa poco più di 125.000 euro (2.000 euro in più per la versione Avant), quindi non è alla portata di tutti. Ma nemmeno la Mercedes-AMG C 63 S E Performance lo è, che parte da 155.462 euro con un approccio simile, anche se con un motore a quattro cilindri sotto il cofano.
Audi ha preso esempio dall’errore di Mercedes-AMG
Nel caso della C 63 S E Performance, la potenza combinata è di 680 CV e la coppia raggiunge i 1.000 Nm. Passa anche da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, ma la sua autonomia elettrica omologata è di appena 11 chilometri, quindi ha l’etichetta ambientale ECO.
A differenza dell’Audi RS 5, che ha suscitato l’interesse del grande pubblico, la Mercedes ha ricevuto molte critiche. Tante che il marchio della stella sta studiando come sarà la nuova C 63 S, un’auto che, senza dubbio, smetterà di utilizzare il quattro cilindri per passare a un sei cilindri in linea.
I responsabili di Audi Sport, consapevoli dell’errore commesso dai rivali di AMG, hanno deciso di puntare direttamente sul V6. Infatti, Audi non ha nemmeno preso in considerazione l’opzione di equipaggiare la RS 5 con un quattro cilindri, oltre a dare la priorità a un’autonomia elettrica, e quindi a un’efficienza, molto superiori a quelle della rivale Mercedes.
Lo ha affermato Steffen Bamberger, direttore della ricerca e sviluppo di Audi, che in alcune recenti dichiarazioni a Edmunds ha assicurato che “un’autonomia di 10 chilometri non era un’opzione realistica per il cliente”, soprattutto perché la parte ibrida pesa già 150 chili e trasportare un carico così importante per un’autonomia così ridotta non era fattibile per quelli di Ingolstadt.
Il peso è un prezzo elevato che Audi ha dovuto pagare per sviluppare la nuova RS 5. Il modello supera infatti le 2,4 tonnellate nella versione Avant, il che potrebbe senza dubbio influire negativamente sulle sue prestazioni e sul suo comportamento dinamico.
Questo potrebbe essere il motivo per cui il marchio ha inizialmente valutato che la RS 5 fosse un’auto ibrida non plug-in, anche se, secondo quanto riferito, Audi l’avrebbe rapidamente scartata dopo aver sviluppato un prototipo, puntando poi sulla tecnologia ibrida plug-in come la soluzione migliore per la berlina sportiva.
