Alpinestars ha appena presentato il suo secondo modello di casco da strada, il Supertech R7 (S-R7). È la sua nuova proposta per chi cerca un modello sportivo di fascia media da usare per andare al lavoro durante la settimana e per girare in pista la domenica. Questo modello si colloca un gradino sotto il top di gamma, l’S-R10, essendo sensibilmente più economico e più comodo per la strada, ma mantenendo quell’aspetto aggressivo che piace tanto. Il marchio italiano ha già tentato di conquistare la vetta dei caschi da competizione con l’S-R10 nel 2023. Quel modello ha ricevuto alcune critiche per le sue finiture, anche se nessuno ha messo in dubbio che fosse un casco molto sicuro. Con il nuovo S-R7, la strategia cambia. Invece di cercare la difficile omologazione FIM della MotoGP, si sono concentrati sul rispetto delle norme ECE 22.06 e DOT, che sono quelle che contano davvero per la stragrande maggioranza dei motociclisti che circolano su strada. La sicurezza rotazionale è il punto di forza di Alpinestars. L’S-R7 include una tecnologia che imita il comportamento del liquido cerebrospinale per proteggere il cervello in caso di urto con rotazione. Secondo i dati del marchio, questo sistema consente al casco di superare i limiti della norma ECE 22.06 in termini di accelerazione rotazionale con un margine dell’80%. Si tratta di una cifra molto alta che dimostra che non hanno lesinato sulla protezione, nonostante non sia il loro modello più costoso.
Nuovo casco S-R7: fibra di carbonio, 1.390 grammi e aerodinamica da pista
Per realizzare la calotta esterna hanno utilizzato un composto a più strati che include carbonio, fibra di vetro e aramide. Questa miscela, unita a una resina epossidica di alta qualità, rende il casco molto resistente e, soprattutto, abbastanza leggero. Un S-R7 taglia M pesa 1.390 grammi. Se lo confrontiamo con l’S-R10, questo nuovo modello è più leggero di circa 150 grammi, cosa che si nota molto quando si trascorrono un paio d’ore in moto. Il design del casco è stato perfezionato nella galleria del vento. Ha uno spoiler posteriore e piccole alette ai lati per evitare che si muova con il vento quando si va veloci. Tuttavia, non sono così esagerati come quelli di un casco da corsa puro. Un dettaglio interessante sono le aperture alla base per proteggere la clavicola. Queste sono dotate di inserti chiamati PLASMA che assorbono gli urti e impediscono al bordo del casco di rompere l’osso in caso di caduta.
La visibilità è un altro dei punti di forza. L’apertura per gli occhi è enorme e offre una visione laterale di 220 gradi. Affinché ogni pilota possa vedere bene in base alla propria postura, è dotato del sistema A-Head. Si tratta di un cuscinetto che è possibile regolare per posizionare il casco più in alto o più in basso sulla fronte. Questo è molto utile perché non è necessaria la stessa visibilità se si guida in posizione eretta su una moto naked rispetto a quando si è sdraiati sul serbatoio di una moto sportiva.
Per non soffrire il caldo, l’S-R7 ha dieci aperture di ventilazione. Ci sono sei prese d’aria nella parte anteriore e quattro uscite nella zona posteriore. La ventilazione della mentoniera è progettata in modo che l’aria vada direttamente alla visiera e non si appanni, anche se il casco è già dotato di serie di una lente Pinlock 120XLT, che è la migliore attualmente sul mercato per evitare l’appannamento.
L’interno è completamente smontabile per il lavaggio ed è trattato contro i batteri. Inoltre, come ogni casco moderno che vuole entrare in un circuito, è dotato del sistema di estrazione di emergenza (ERS). Questo permette ai soccorritori di rimuovere facilmente il casco in caso di incidente, tirando delle cinghie rosse che estraggono le guance senza forzare il collo.
Il prezzo di lancio è di 679,95 dollari (585 euro) negli Stati Uniti e dovrebbe essere disponibile nei negozi a partire da settembre 2026. Non sappiamo ancora quale sarà il suo prezzo al dettaglio nel nostro paese.
