Sebbene esistesse un contratto in vigore con la compagnia petrolifera Haltermann Carless, produttrice di ETS Racing Fuels, la GT Association Co. Ltd ha rescisso tale accordo sostenendo che il costo di importazione di carburante a emissioni zero per la distribuzione nella classe GT500 del Super GT, quando in Giappone esiste la possibilità di utilizzare un sostituto proveniente dalla compagnia petrolifera giapponese ENEOS, che mantiene una partnership commerciale con i principali produttori commerciali della nazione asiatica.
Super GT cambia carburante: dal 2026 arriva la benzina giapponese ENEOS
Questa decisione è stata comunicata da Masaaki Bandoh, presidente della GTA, il quale ha affermato che il sostegno all’industria nazionale deve essere una priorità per il Super GT, per cui, oltre al carburante, si prevede che Bridgestone risulti vincitore della gara d’appalto per diventare fornitore unico di pneumatici a partire dalla prossima stagione, annuncio previsto per la prossima settimana.
È stato indicato che il nuovo carburante di ENEOS è stato utilizzato nei test ufficiali pre-stagionali che si sono svolti sul circuito di Okayama e non è lo stesso che la compagnia petrolifera ha sviluppato per la Super Formula, poiché non è possibile produrne una quantità sufficiente per entrambe le serie in un periodo di tempo così breve. Per questo motivo, si partirà dalla benzina E10 prodotta da ENEOS, considerata ecologica poiché utilizza bioetanolo, che contribuisce alla riduzione delle emissioni di carbonio. Produrre il carburante in Giappone sarà sempre un’opzione migliore rispetto al trasporto via nave da parte di Haltermann Carless, poiché tale dipendenza comprometteva il campionato; inoltre, l’obiettivo fin dall’inizio era quello di avere un prodotto nazionale in grado di competere al di fuori del Giappone insieme a partner come Toyota, Honda e Nissan.
Bandoh ha spiegato che le trattative con ENEOS sono iniziate quando la compagnia petrolifera ha raggiunto l’accordo con la Super Formula, dove è stata proposta l’iniziativa di utilizzare un prodotto giapponese per entrambi i campionati. In precedenza si era già lavorato con Haltermann Carless e quindi si era certi di ciò che era necessario per la classe GT500, che applicherà la regola secondo cui ogni vettura iscritta utilizzerà un unico motore per stagione, una misura volta a stabilizzare il budget. Per quanto riguarda la classe GT300, ogni squadra avrà ancora la possibilità di utilizzare il carburante ad alto numero di ottani che ritiene più adatto alla propria meccanica, mentre sono in corso analisi per introdurre una normativa che le obbligherà a passare all’E10 in un futuro non troppo lontano.
