Un nuovo alleato digitale per i commissari FIA
Dal 2026 la Formula 1 non cambierà solo per regolamenti tecnici e power unit: cambierà anche il modo in cui viene controllato ogni centimetro di asfalto.
La FIA introdurrà infatti un sistema rivoluzionario, battezzato “Every Car All Turns” (ECAT), pensato per monitorare in tempo reale i limiti di pista grazie all’intelligenza artificiale.
L’obiettivo è chiaro: ridurre drasticamente il numero di episodi che devono finire sotto revisione dei commissari, aumentando precisione, coerenza e trasparenza su uno dei temi più caldi della F1 moderna.
Limiti di pista: il nervo scoperto della F1 moderna
I track limits sono diventati una vera ossessione per piloti, squadre e direzione gara.
Per i piloti, ogni centimetro oltre la linea bianca può significare un tempo cancellato o una penalità; per i commissari, significa dover analizzare centinaia di episodi, spesso con immagini non perfette e angoli di ripresa discutibili.
L’esempio simbolo è il Gran Premio d’Austria 2023: in un solo weekend la FIA ha dovuto esaminare oltre 1000 potenziali violazioni dei limiti di pista.
Un carico semplicemente ingestibile con un processo interamente manuale, che ha evidenziato tutti i limiti del sistema tradizionale.
Dalla revisione manuale alla visione automatizzata
Per affrontare il problema, la FIA ha deciso di fare un salto di qualità tecnologico. In collaborazione con Catapult, azienda specializzata in analisi dati sportivi, è stato sviluppato un sistema automatizzato integrato nella piattaforma Race Watch.
Race Watch è, di fatto, la “cabina di regia” digitale della FIA: qui confluiscono tutte le informazioni in tempo reale su ciò che accade in pista. ECAT si innesta su questa piattaforma e ne potenzia le capacità, permettendo di:
- monitorare ogni vettura, in ogni curva, per tutta la durata del weekend di gara
Non si tratta di un semplice aiuto visivo, ma di un vero sistema di analisi automatica degli eventi in pista.
Come funziona il sistema ECAT con l’intelligenza artificiale
Il cuore del sistema è una combinazione di:
- oltre 40 telecamere dedicate alla copertura dei punti sensibili del tracciato
- processori ad altissime prestazioni
- algoritmi di intelligenza artificiale addestrati a riconoscere forma e comportamento delle monoposto
Il software ricostruisce il contorno di ogni vettura e lo confronta con un modello di riferimento predefinito, generato dalla macchina stessa. In pratica, la IA confronta dove l’auto dovrebbe essere rispetto alla traiettoria “legale” con dove si è realmente trovata in quel preciso istante.
Se la vettura supera la linea bianca che delimita il tracciato, il sistema registra automaticamente l’evento e lo classifica come potenziale infrazione ai limiti di pista.
| Dettaglio | Descrizione |
|---|---|
| Nome sistema | Every Car All Turns (ECAT) |
| Tecnologia chiave | IA + analisi video multi-camera |
| Copertura | Ogni vettura, tutte le curve, in continuo |
| Piattaforma | Integrazione con Race Watch della FIA |
| Riduzione revisioni manuali | Fino al 95% secondo i primi dati FIA |
L’uomo resta al comando: il ruolo dei commissari
Nonostante il livello di automazione, ECAT non sostituisce i commissari.
Quando il sistema rileva una possibile violazione, genera un alert automatico che viene inviato alla direzione gara e ai commissari sportivi.
Sono sempre loro ad avere l’ultima parola: l’IA segnala, l’uomo giudica.
Questo approccio “semiautomatico” è fondamentale per mantenere il controllo umano sulle decisioni sportive, usando la tecnologia come filtro e acceleratore del processo, non come giudice assoluto.
Secondo i primi report della FIA, l’introduzione di ECAT ha già consentito di abbattere fino al 95% il numero di azioni che richiedono una revisione manuale completa. Meno casi borderline sul tavolo, più tempo da dedicare agli episodi davvero complessi.
Più trasparenza verso team e piloti
Uno dei punti chiave del nuovo sistema è la trasparenza.
Per evitare discussioni del tipo “non siamo usciti di pista” o “le immagini non sono chiare”, la FIA fornirà ai team le prove video del momento esatto in cui si verifica la presunta infrazione.
Questo significa:
- evidenza visiva immediata
- meno margine per contestazioni soggettive
- maggiore chiarezza dopo qualifiche e gara
Ogni decisione sui limiti di pista potrà essere supportata da immagini precise e sincronizzate con i dati, riducendo il terreno per polemiche e reclami a fine evento.
Un passo oltre: dalla F1 analogica alla F1 data-driven
Chris Bentley, direttore della Strategia dei Sistemi di Informazione per le monoposto in FIA, ha sintetizzato così la filosofia del progetto: portare il sistema “al livello successivo”, passando da un processo manuale a uno semiautomatico che funziona “su tutta la pista, per tutto il tempo, per capire automaticamente cosa sta succedendo”.
Il motto è chiaro: monitorare ogni auto, in ogni curva e in ogni momento.
ECAT punta a chiudere una delle controversie più ricorrenti della categoria, sfruttando la combinazione di intelligenza artificiale, dati e automazione per togliere quanta più soggettività possibile dalle decisioni sui limiti di pista.
In una F1 sempre più estrema, dove si gioca sui millesimi e sui millimetri, rendere il controllo dei track limits più oggettivo e coerente significa rendere il campionato un po’ più giusto.
E, per chi vive di motori come noi di Turrisi Moto Mascali, è l’ennesima dimostrazione di come la tecnologia nata in pista continuerà a plasmare anche il futuro delle auto e delle moto stradali.
