Dal “semplice” M2 al G2M Bi‑Turbo: quando 480 CV non bastano
BMW con l’M2 G87 aveva già alzato l’asticella: 480 CV e 600 Nm con l’automatico a otto rapporti (550 Nm con il manuale a sei marce) per la versione standard, e ora 530 CV e 650 Nm per il nuovo M2 CS, capace di uno 0‑100 km/h in 3,8 secondi, che scendono a 3,5 s con il metodo “1‑foot rollout”.
Numeri più che sufficienti per la maggior parte dei guidatori. Ma G‑Power non lavora “per la maggior parte”: il preparatore tedesco prende l’M2 G87 e lo trasforma nel G2M Bi‑Turbo, una compatta a trazione posteriore in grado di mettere in seria difficoltà molti superdeportivi blasonati.
Il cuore del progetto: il sei cilindri S58 portato a 700 CV
Alla base c’è il noto sei cilindri in linea 3.0 biturbo S58 TwinPower Turbo, lo stesso che equipaggia M3 e M4. G‑Power interviene con un pacchetto di elaborazione profondo ma mirato, che porta il motore a 700 CV e 840 Nm di coppia massima.
Il lavoro si concentra su una combinazione di software e hardware:
- software di performance GP‑700 con ECU completamente ricalibrata
- hardware di supporto per gestire il surplus di potenza e temperatura
- componenti di scarico e aspirazione a flusso maggiorato
- affinamento aerodinamico con elementi in fibra di carbonio
La centralina motore viene prima sbloccata (595 euro), poi riconfigurata con il settaggio da 3.595 euro. A questo si aggiungono i Downpipes sportivi HJS (3.595 euro), il silenziatore posteriore GP‑Deeptone (4.760 euro) e un sistema di aspirazione in fibra di carbonio (3.213 euro). Il conto supera rapidamente i 12.000 euro solo per la parte meccanica, ma il risultato è un M2 che entra nella sfera degli hiperdeportivi per valori di potenza e coppia, pur restando una coupé compatta.
Mappatura ECU GP‑700: più risposta, stessa affidabilità OEM
Il fulcro dell’intervento è la nuova configurazione della ECU. G‑Power non si limita a incrementare la pressione di sovralimentazione: la logica di gestione del motore viene ripensata per:
- rendere più tagliente la risposta dell’acceleratore
- ampliare e irrobustire il plateau di coppia
- mantenere intatti i sistemi di protezione e diagnosi OEM
Questo significa che le funzioni di sicurezza della centralina originale BMW restano operative, aspetto cruciale quando si lavora a questi livelli di potenza specifica. L’erogazione diventa più corposa lungo tutto l’arco dei giri, senza trasformare la vettura in un’arma ingestibile.
0‑100 km/h sotto i 3 secondi? Potenziale da hypercar
G‑Power non dichiara ancora numeri ufficiali sulle prestazioni. Tuttavia, con 700 CV e 840 Nm su un telaio già eccellente e un peso che resta quello di una compatta sportiva, è realistico attendersi uno 0‑100 km/h sotto la soglia dei 3 secondi, a patto di avere pneumatici adeguati e un controllo di trazione perfettamente tarato.
Resta un dato fondamentale: la potenza continua a essere trasmessa esclusivamente alle ruote posteriori. Per sfruttare davvero il potenziale del G2M Bi‑Turbo serviranno:
- pneumatici ad altissimo grip
- asfalto in condizioni perfette
- un pilota con mano fine sul gas e sensibilità sul controllo di trazione
In altre parole, non è un’auto per chi cerca solo numeri da esibire: il limite, qui, diventa il coraggio (e la capacità) di chi sta al volante.
Il cofano GP‑Venturi in carbonio: estetica e funzione
Uno degli elementi chiave che spiega il salto di circa 100 CV rispetto ad altre preparazioni G‑Power sullo stesso S58 è il nuovo cofano in fibra di carbonio GP‑Venturi, proposto a 5.950 euro.
Non è un semplice vezzo estetico:
- integra un sistema di Ventilazione Dinamica con bocche Venturi
- estrae attivamente il calore dal vano motore
- migliora la gestione termica in condizioni di utilizzo estremo
Meno calore accumulato significa temperature di esercizio più stabili per turbocompressori, intercooler e tutto il circuito di aspirazione, con benefici diretti sulla costanza di rendimento e sull’affidabilità quando si sfruttano a lungo i 700 CV.
Il cofano può essere lasciato completamente a vista in carbonio o parzialmente verniciato nel colore carrozzeria, per chi vuole un look più discreto senza rinunciare alla funzione.
Assetto estetico e gomme: cerchi forgiati e Michelin “muscolosi”
A completare il pacchetto esterno, G‑Power monta cerchi forgiati HURRICANE RR:
- 20 pollici all’anteriore
- 21 pollici al posteriore
Sono abbinati a pneumatici Michelin dalla spalla importante, scelti per reggere sia le sollecitazioni in accelerazione sia le forze laterali in curva a velocità da circuito. L’insieme riempie in modo deciso i passaruota dell’M2, enfatizzando la carreggiata e l’assetto già aggressivo del modello di serie.
Omologazione TÜV: 700 CV “legali” in Germania
Un aspetto non secondario di questa elaborazione è la completa approvazione TÜV di tutte le modifiche, incluse quelle al motore. In pratica:
- il G2M Bi‑Turbo è legale per l’uso stradale in Germania
- l’omologazione TÜV è una garanzia di qualità costruttiva e sicurezza
- facilita anche eventuali procedure di omologazione in altri mercati europei
Non parliamo quindi di un “mostro da banco prova” o solo da track‑day, ma di una coupé che può circolare su strada mantenendo standard di sicurezza e affidabilità coerenti con quelli richiesti dalle autorità tedesche.
G2M Bi‑Turbo: la compatta che entra nel club degli hiperdeportivi
Il BMW M2 G87 di serie è già uno dei migliori esempi di coupé sportiva moderna: dimensioni relativamente compatte, trazione posteriore, sei cilindri biturbo e un telaio sviluppato con la pista in mente.
Con il pacchetto G‑Power G2M Bi‑Turbo, questa base viene spinta al limite superiore di ciò che è ragionevole (e gestibile) su strada: 700 CV, 840 Nm, aerodinamica affinata, gestione termica migliorata e un look che annuncia senza mezzi termini le intenzioni della vettura.
Per chi cerca un’auto capace di mettere in difficoltà supercar di ben altro blasone e prezzo, senza rinunciare alla praticità di una compatta a quattro posti e a un’impostazione ancora “analogica” nella guida, il G2M Bi‑Turbo è una delle proposte più estreme e interessanti oggi sul mercato delle preparazioni.
| Dettaglio | Descrizione |
|---|---|
| Motore | 6 cilindri in linea 3.0 biturbo S58 TwinPower Turbo |
| Potenza G‑Power | 700 CV |
| Coppia massima | 840 Nm |
| Trasmissione | Posteriore, cambio automatico 8 rapporti o manuale 6 marce |
| 0‑100 km/h (stimato) | Inferiore a 3,0 secondi |
| Omologazione | Modifiche complete approvate TÜV |
